11月4日，多家信源曝出极氪正在筹划一款方盒子硬派越野SUV，供应商内部管这个项目叫“极氪对标奔驰大G的车型方案”。 关键词是“尚未正式立项”：还在做供应商匹配，内部连代号都没给，按进度推测量产要等到2028—2029年。针对此事，车观察试着联系极氪工作人员，得到的答复是“不知情”，并且工信部公告里也没有类似的产品目录。 但此时传出这样的消息，跟极氪目前的市场表现以及产品规划也不无关系。 极氪国际副总裁陈禹今年5月曾表态“硬派越野是明确方向之一”，目标人群画像也很清晰：预算50万以上，不满足于城市豪华，又想要轻越野能力。但技术路线走的是“承载式/半承载+电驱独立控制+空悬行程+智能脱困”，而非奔驰大G那套非承载式梯形大梁加三把锁的物理硬派路线。 直白一点说：极氪想要方盒子的样子和电控带来的越野能力，但不想背上大梁的重量和成本。 这和仰望U8的思路几乎是如出一辙。电驱四轮独立控制在单轮脱困、原地掉头上确实能补上一部分传统机械结构的短板，但越野老炮们认不认承载式车身的“硬派”成色，需要打个问号。极氪选择在2028年才把这款车推出来，或许本身就说明：这不是一款急着走量的车，而是一款需要把技术叙事和品牌认知都跑通之后，才能落地的产品。 极氪要进的这个价格带，处境很微妙。 往下看，20到40万已经被长城坦克和比亚迪方程豹做成了大众品类。方程豹10月单月销量43,872辆，连续第四个月站稳4万辆以上，品牌累计销量突破60万辆。坦克品牌10月交付15,389辆，在20万以上硬派越野的市占率仍然把持在70%以上。40到70万区间，坦克700 Hi4-T和猛士917把着位置，猛士917增程版起售价63.77万元。 再往上，100万以上，仰望U8用非承载车身和易四方技术站住了“技术旗舰”的位子。但它的绝对销量从来不大：10月仰望U8只卖出153辆，整个仰望品牌当月258辆。 极氪要卡的50万以上，正好是中间那条最窄的通道：上有仰望，下有坦克和方程豹。而这条通道里还站着一个不能忽略的对手：享界G9。 享界G9车长超5.2米，800V纯电和增程两条路线，明牌要“抢宝马X5、奔驰GLE的豪华用户，顺手把坦克700、仰望U8的硬派蛋糕切一刀”。8月20日上市，1小时订单突破3100台，24小时大定破5000台；9月23日在北京享界超级工厂开启首批交付。 但极氪面临最大的问题不在于对手有多强。新车“承载式+电驱”路线在技术上来讲没多大困难，但它要说服的是一群对“大梁”有近乎原教旨执念的消费者。奔驰大G卖的是四十多年攒下来的符号；极氪要在2028年切入这个战场，难度不在工程，在叙事。 但极氪有时间慢下来从容的讲故事。 1—10月，极氪累计交付320,887辆，年度30万辆目标完成率107%，提前两个月超额撞线，是主流新能源品牌里唯一做到“量价齐升”还率先达标的那个。 极氪手里有9X在50万以上市场打下的品牌溢价，有7X连续破万的规模基盘，有接近37万元的均价支撑。这意味着硬派越野项目不需要承担走量任务，它可以像9X一样，先做品牌高度的延伸，再做品类宽度的试探。2028—2029年的量产时间点，恰好可以和极氪届时可能已经更成熟的电驱越野控制算法、更完善的超充网络形成节奏上的咬合。 结语： 2026年的硬派越野赛道，新玩家还在往里挤：享界硬派SUV、捷豹路虎与奇瑞联合打造的神行者、捷途的方盒子序列，都在未来两年内密集布局。极氪的方盒子到2028年才来，面对的将是一个比今天拥挤得多的牌桌。 极氪在销量上证明了自己跑得快。硬派越野这步“慢棋”能不能后发先至，取决于它在这两三年里，能不能把“新豪华越野”这个故事讲得比大G更让中国新钱们心动。