现在美国开长途的卡车司机都愁得掉头发，之前柴油价格亲民的时候，跑一趟跨州长途扣掉成本，赚的钱够全家舒舒服服过半个月。这大半年柴油价格蹭蹭往上涨，加州那边每加仑柴油均价都飙到8.42美元，就算是油价最便宜的北卡罗来纳州，每加仑也要5.53美元。不少司机在行业论坛吐槽，再这么涨下去，跑长途赚的钱连车的月供都快凑不齐。本来大伙以为有一船俄罗斯柴油往美国开，油价多少能往下落点，结果现在全行业没人敢碰这批货。 10月9日美国财政部签发了第135号通用许可证，放开俄罗斯产柴油的销售、运输、卸载和进口限制，有效期直接给到2027年4月7日。特朗普当时对外放话，这项政策第一步先往全球市场投放30万吨俄罗斯柴油，后续还有几百万吨的供给陆续跟上。俄方动作比很多人预想的快得多，一艘载着4万吨俄罗斯柴油的油轮10月22日就从普里莫尔斯克港出发，预计11月7日就能抵达纽约港。俄副总理诺瓦克还公开证实，已经有三艘柴油轮在前往美国的航线上，第四艘计划10月28日出发，前三艘的总运载量加起来差不多14万吨。 本来白宫打的小算盘，是想赶在11月3日中期选举前把油价打下来，给选民留个好印象。结果油轮的航行速度赶不上选举日程，所有运俄罗斯柴油的船都得等选民投完票才能靠岸，选前这整整一个月，美国普通老百姓一滴俄罗斯柴油都用不上。忙活半天白宫这边真正拿到手的，也只有铺天盖地的新闻热度，实际能落地的好处半分都没捞着。船都在大西洋上走了小半程了，国会那边直接跳出来给全行业泼了一大盆冷水。 10月26日众议院司法委员会民主党首席议员拉斯金直接给美国石油学会、美国燃料与石化制造商协会和美国商会发了公开信，明着提醒所有企业，现在进口俄罗斯燃料很可能违反2022年出台的《终止进口俄罗斯石油法》。信里写的惩罚措施一点含糊的地方都没有，违反禁令的公司最高要处100万美元刑事罚款，或者按交易额两倍罚民事罚款，参与相关操作的个人最高能判20年监禁。他还特意提了一句，这部法律的追诉时效是10年，哪怕现在的执政团队之后下台了，后续的政府照样能翻旧账追责。 为啥这一封信能把美国的能源相关企业都整得集体慌神，原因特别简单，要是这次民主党拿下众议院的控制权，拉斯金直接就能出任司法委员会的主席。今天他在信里提的几句警告，过几个月说不定就成了正式启动的调查议程，谁沾上谁倒霉。现在美国的律师圈子都吵翻了，不少制裁方向的律师站出来说，美国总统本身就有法定权力签发俄罗斯柴油的临时进口许可，拉斯金的警告根本站不住脚。可对要做生意的企业来说，只要法律层面还有一丁点争议，没人敢拿自己的身家前途去赌。 反对放开俄罗斯柴油进口的根本不是只有民主党一边，共和党那边跳出来唱反调的人也不少。共和党众议员菲茨帕特里克直接联合另外三名同僚提出了新法案，要求立马作废第135号通用许可证，以后也不准再发放任何允许进口俄罗斯能源的豁免许可。他公开表态说得特别直白，半滴俄罗斯石油都不能进到美国境内。共和党参议员蒂利斯还拉着好几位资深民主党人一起，给美国几个主要港口还有华尔街规模最大的六家银行发了通知，要求他们妥善保存所有和接收俄罗斯柴油相关的全部记录，留待后续核查。 港口和银行这边心里的账算得比谁都清楚，帮忙卸一船4万吨的柴油，或者帮忙走一笔结算流程，赚到手的服务费也就那么点。要是之后被国会传唤，被检察官立案调查，接下来整整十年都要为这点蝇头小利提心吊胆，换谁都不愿意担这个风险。更闹心的是后面两艘运柴油的油轮本身就有案底，第二艘名叫塔利斯曼号的油轮早就被美国、英国和欧盟三方列入制裁名单，按照美国第10371号总统公告的规定，这艘船根本没有资格停靠美国港口。第三艘名叫勒若号的油轮，2025年就因为擅自关闭定位设备、在公海进行船对船过驳这类高风险操作，被英国、欧盟和加拿大联合制裁，同样进不了美国的港口。 三艘开往美国的柴油轮里，只有第一艘的背景相对干净点，结果这艘船挂的是马耳他国旗，得遵守欧盟的限价规定，柴油售价必须不超过每桶100美元才能合法运输。现在欧盟和英国依然全面禁止进口俄罗斯柴油，欧洲的船东、贸易商和保险商在整个海运行业占了极大的份额，美国单方面开了绿灯，欧洲那边全是红灯，油轮半路上说不定就被拦了。交易的付款渠道现在也没打通，10月16日俄罗斯直接投资基金总裁德米特里耶夫就公开说，美国财政部找上门想请他们帮忙解决柴油交易的付款问题，可现在层层叠叠的制裁绕来绕去，没人能找出完全合规的付款路径。 之前他还对外放话，第一批和美国买家签的柴油合同几天之内就能落地，结果两周过去油轮都快走完一半航程，半家敢公开露面接货的美国买家都找不到。最近特朗普政府对外确认，正在审议莫斯科方面提出的解除俄罗斯直接投资基金制裁的请求，想让这家之前被美国财政部点名称为普京小金库的基金当柴油交易的结算渠道。明眼人都能看出来，这几船柴油对俄罗斯来说根本不算什么要