法拉利车队虽然包办美国大奖赛全部三段自由练习的榜首，但却未能在排位赛延续这一势头，勒克莱尔与汉密尔顿最终仅取得第四、第五名。 两位车手对此做出了不同解释，前者认为Q3赛道温度下降，让轮胎难以进入理想运作区间，而后者则指出，动力单元的不足带来极速劣势，使得他们难以抗衡竞争对手。 勒克莱尔在周五两段自由练习中皆名列第一，汉密尔顿则于FP3领先，让法拉利车队被视为本赛事周末争夺杆位的热门。不过随着排位赛进行，梅奔车队也加入了他们与红牛车队的竞争，安东内利最终更凭借Q3首次尝试夺得杆位，而法拉利车手却未能在关键时刻进一步提升圈速。 赛后勒克莱尔表示：“这样的结果非常令人失望，因为有些周末我们在自由练习中很强，但到了排位赛，其他人明显在直线上拥有更多速度，我们很难与之匹敌。” “但我觉得今天我们的赛车是具有潜力的，只是表现得好还是坏，也包含轮胎，而我们在Q3没能让轮胎温度处于理想运作区间。当时温度大概只下降了一、两度吧，但对我却造成了非常大的差别。从出场圈开始我就遇到了麻烦，赛车驾驶起来非常滑溜，接下来的计时圈更变得非常难跑。” 摩纳哥车手接着指出，法拉利掌控轮胎温度的作法虽有利于正式比赛，却也让排位赛暖胎更为困难，尤其是在赛道温度下降时。他说：“不知道为什么，我们的赛车很难让轮胎升温，这对星期天来说是好事，但排位赛时，只要赛道温度下降，事情就会变得非常棘手。” “其他人通常比较容易在Q3榨出圈速，而我们只要稍微偏离理想运作区间，就得付出很大代价。我们需要下更多功夫，以更为深入地了解这些轮胎。” 不过汉密尔顿似乎未被轮胎所困扰，他认为自己出场圈的暖胎工作做得很好，最后一轮尝试也相当顺畅，因此他更怀疑差距来自动力单元，尤其是直线路段上的电能输出削减较早的问题。 这位七届世界冠军表示：“我还没看数据，但整个周末我们都能看到，光是第1弯前的直线路段，相较于马克斯，当我们开始削减动力时，他们却还能持续拉开差距。其他的直线路段也是类似的情况，例如进入第11弯之前。” “我的赛车感觉很好，那一圈也跑得很扎实，只是他们更快。我认为我们唯一损失时间的地方就是动力单元。我们的赛车非常出色，至少跟其他人的一样好，甚至可能还稍微好一些，但他们在底盘方面已经追上来了。” 汉密尔顿认为，现阶段红牛车队方面已经把下压力提升上来，而梅赛德斯车队也靠前几站导入的升级至少进步了0.3秒，如今更开始掌握如何发挥新套件的潜力。他估计，法拉利在直线上落后红牛约0.3至0.4秒的劣势，已无法单靠弯道表现弥补。 若问题主要来自轮胎温度，法拉利在正式比赛仍可能展现竞争力。而如果是汉密尔顿指出的动力单元问题，漫长的后直线路段恐是他们更难克服的挑战。 特别